迎角

1、迎角、旋成体的外形，尤其是头部的几何形状是细长前体出现非对称涡的关键因素。

2、大迎角风洞试验技术是先进高机动飞行器研制必需的关键技术。

3、在介绍高机动性飞机大迎角限制器和飞机敏捷性要求的基础上，以典型战斗机为例，计算了飞机的敏捷性尺度。

4、仿真结果表明，在转弯过程中适当放宽迎角限制和增加推力都能增大转弯速率，缩短转弯时间，从而改善飞机的功能敏捷性。

5、用一算例说明了估计过程，获得了纵向气动导数随迎角变化的估计结果。

6、通过给定物面上对称或非对称的分离线位置，现在提出的算法有效地解决了涡强度与自由涡线位置的迭代匹配问题，首次得到了迎角大到60度的涡流数值解。

7、测量结果表明，获得了在大迎角下模型抖动是由前缘涡的非定常跳动引起的这一新的流动机理。

8、可调整的十字型尾翼，形似风筝的大迎角机翼，以及调节重心的砝码构成了这架模型机的显著特征。

9、我们还在第6次试飞时进行了更大迎角的机动。

10、执行绕机检查，确保静压孔、空速管、全空温探头没有损坏和堵塞，检查静电放电刷、雷达罩锁和迎角传感器没有损坏。

11、应用七孔探针空间流场定量测试技术研究了翼尖涡的流动结构，给出了翼尖尾涡在下游两倍弦长距离内的速度和压力场分布随迎角变化的规律。

12、试验中进行了扑动频率、风速、迎角、机翼平面形状、翼型弯度对机翼气动特性影响的研究。

13、而当迎角较小或超过抖振迎角后该激波控制鼓包不会对基本翼型的气动性能产生较大影响。

14、合适的大迎角,有利于在较低的速度下产生足够的升力,以便于减少起飞滑跑距离.

15、本文就如何处理尾迹区的测压数据来确保阻力测量的精确度及如何测出大迎角的阻力特性进行了一些探讨。

16、试飞结果表明，JL8飞机具有良好的大迎角特性及低速和高速失速特性。

17、在跨声速风洞中研究了声激励对于可压缩流中细长旋成体大迎角流动非对称性的影响效果。

18、研究了在大迎角下，后掠翼对细长体绕流结构和气动力特性的影响。

19、由于局部地使用活塞理论假设，这种方法大大地克服了原始活塞理论对飞行马赫数、翼型厚度和飞行迎角的限制。

20、迎角，机翼翼弦在空气中向前运动时与自由气流之间的夹角。